深中通道預計2015年底開建
備受關注的深中通道預計2015年底開工，2020年建成，屆時深圳至中山開車只需20來分鐘。11日，深圳至中山跨江通道（即深中通道）項目前期工作辦公室在深圳及中山兩地交通部門網站發布深中通道“項目可行性研究建設項目公示”，根據公示內容，深中通道起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門互通，全長約24公里。
爭論多年終要“夢圓”
“深中通道”最早在2004年被提上議程。但近10年來，有關深中通道的規劃一直備受關注，爭議不斷。早期由于擔心會與港珠澳大橋重合，為避免重復建設等原因，被暫緩推進。接著是有傳聞深中通道將在虎門附近上岸，引發深圳民間抗議，多個熱心人士在網上呼吁深中通道應在深圳落地。此后，國家發改委批復“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建項目，被認為將與深中通道重合，再次引發深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎的擔憂。這一切爭議與疑慮，在去年底廣東省交通廳網上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書”后塵埃落定，環評公示強調了深中通道建設的必要性和迫切性，而且推薦方案的起點就在深圳。
昨天的可行性公示，進一步明確了深中通道的具體位置。“位于深圳市和中山市，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。路線起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門互通。推薦方案路線全長約24.005公里，跨海長度22.405公里，陸地段長度1.64公里。主線橋梁總長17198米，隧道總長6720米，海中設置兩處人工島。本項目擬采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元。本項目預計‘十二五期’末開工，2020年建成。”
據了解，該推薦方案為深圳與中山兩地的最短距離，對深圳最為有利。
擬采用“東隧西橋”方案
去年底省交通廳發布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環境影響報告書”顯示，深中通道工程可行性研究報告推薦“東隧西橋”方案——先下海再上橋。
按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公里，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側分別設置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公里。
“深中通道”含義有變化
根據深圳至中山跨江通道項目前期工作辦公室的公示，深中通道的起點和終點有變，全長由原來環評時的51公里縮短至約24公里。“沒有大的實質變化，只是微調。”深中通道前期辦相關工作人員解釋，目前的推薦方案還是東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+磯石水道隧道，作為主體，海中部分基本不變。變化的是陸上部分，原來規劃在深中通道的一些道路，現在劃出去，使得深中通道的起點和終點都縮短了。據了解，陸上部分劃出去的，主要是中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門互通，規劃有中江高速延長線，線路長10多公里。雖然不再列入深中通道，但仍會配套建設。
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