昨天公示的《關于進一步轉變交通發展方式加大力度緩解交通擁堵工作的意見》基本明確了調整停車收費、調控擁擠區域交通流量的政策，對擁堵費，也明確提出將“探討交通擁擠收費的可行性”。

  　除了調整停車收費，《意見》還提出完善中心城區主次干道布局，優化調整停車分區和配建標準，加強機動車出行管理，加大優先發展公共交通力度，改善步行和自行車出行環境等多條具體措施，以“組合拳”形式緩解交通擁堵。

  　“組合拳”1：提高非居住區公共停車場收費

  　為適當提高擁擠區域機動車使用成本，調控擁擠區域交通流量，《意見》提出，按照一類區域高于二類區域、二類區域高于三類區域（一類區域為軌道、公交設施供應相對充足、停車嚴格控制區，二類區域為軌道、公交設施供應相對較好，停車較嚴格控制區，三類區域為軌道、公交設施供應一般，停車一般控制區）、路內高于路外、峰期高于平期的原則，研究提高非居住區公共停車場白天的收費標準，減少小汽車交通的上班使用；保持居住區停車收費相對穩定；實施路內停車收費。政府投資建設的停車場、占用市政用地的臨時停車場和路內停車的收入上繳財政，納入交通發展專項資金用于發展城市公共交通。

  　“按照區域差別供應的原則，在現行三類區域劃分的基礎上，擴大一類區域、二類區域范圍（具體區域劃分另行頒布）。”《意見》提出，結合新的停車分區，按照加大居住地、平穩商業區以及降低工作地停車規劃供應的分類供應原則，進一步優化配建標準。

  　特別關注：

  　1、公務車停車費定額管理。意見》提出：各級黨政機關、事業單位的公務車停車費實行定額管理制度，額度外停車費，由個人支付。

  　2、辦公樓停車場在非辦公時間對居民開放。市交委表示，辦公樓停車場在非辦公時間將對周邊居民開放，但還需要解決體制問題，還要制定詳細的收費標準。

  　3、小汽車停駛獎勵辦法或將出臺。《意見》提出應以大運會“綠色出行、停用少用”的成功經驗為基礎，研究制定小汽車停駛獎勵辦法等政策，建立健全“綠色出行”跟蹤檢查和后續評估機制。

  　4、倡導彈性工作制。《意見》倡導有條件的企事業單位采取彈性工作制、錯時上下班等措施。

  　“組合拳”2：建ＢＲＴ形成快速公交通道

  　昨日公示的《意見》再次提出加快建設“路中式”快速公交通道，其具體布局、模式、辦法已在制定中，將在稍后時間公布。

  　在聯系原特區內外的二線通道走廊，根據實際情況設置單向雙公交專用車道快速通道，新建的坂銀大道等二線通道研究試點設置“路中式”快速公交通道。

  　特別關注：

  　1、擴大公交專用道覆蓋。有條件的道路上設置單向雙公交專用車道，以公交客流為主的主次干道，考慮設置全天或高峰小時公交專用道。要在城市主要客流干道擴大既有公交專用車道規模和站臺設施容量。同時結合公交專用道布置，實施“多站臺、深港灣”公交車站改造，整體提升公交專用道運行速度和服務能力。

  　2、校車、班車及9座以上客車可走公交車道。鼓勵發展中小學校、幼兒園校車和單位班車服務。逐步允許單位班車、校車、9座以上客車使用公交專用道。

  　“組合拳”3：打通多條道路緩解中心城區交通壓力

  　“至2015年，力爭完成原特區內61項普通主次干道建設和改造工作。”《意見》提出，為緩解中心城區交通壓力，應繼續完善中心城區路網格局。打通梅林布心通道、玉泉路東延，分流北環路短距離交通；打通紅荔路西延段，緩解深南大道交通壓力；打通田貝二路，緩解筍崗路交通壓力；打通福民－福田通道，分流濱河大道短距離交通；打通華富－福田、華富－八卦三路，緩解皇崗路交通壓力；加快僑城東路北延工程建設，緩解香蜜湖路交通壓力；加快科苑路北延、沙河東北延的工程建設，緩解沙河西路交通壓力；打通學府路、創業路，緩解桂廟路交通壓力。

  　特別關注：

  　1、推動地鐵站接駁停車場建設。《意見》建議，推動城市外圍地區軌道站點的停車換乘小汽車停車場建設，以減少進入中心城區車輛。

  　2、規劃建設12萬個夜間路內停車位。改善舊居住區的停車條件，因地制宜建設簡易式、機械式停車庫。近期在全市規劃建設約12萬個夜間路內停車位，約3萬個全天路內停車位。

  　“組合拳”4：發布道路交通擁堵指數 引導公眾合理出行

 　 《意見》提出，制定交通運行評價指標體系和擁堵分級標準，建立熱點及重點片區道路交通狀況實時監測機制。通過門戶網站、手機、廣播、交通信息屏、移動傳媒等手段向社會發布路況信息和交通擁堵指數，引導公眾合理選擇出行方式和出行線路。

  　特別關注：

  　易行網。市交委聯合相關企業開發了深圳易行網（www．e511．com）。易行網以一個交通行業數據中心、八大服務板塊為支撐，為公眾提供權威、專業、全面、實時、便捷、實用的交通信息服務。

  　“組合拳”5：推行公共自行車系統

  　白皮書指出，將“積極引導市民短距離出行選擇步行和自行車交通，中長距離選擇‘公交＋步行’或‘公交＋自行車’的出行方式。”為此，深圳將規劃建設步行和自行車交通網絡，滿足市民日常出行與休閑健身的需要。在以軌道站點為中心500米半徑范圍內，完善步行通道；在以軌道站點為中心3公里半徑范圍內，完善自行車通道。   

  　《意見》提出，由政府和企業共同推動，在軌道站點周邊、商業區、旅游區試點推行公共自行車系統。